Nous avons construit un van aménagé sans experience particulière, si ce n'est un peu de débrouillardise, et on est assez contents du résultat. Tout ce dont on a eu besoin c'est nos cerveaux, nos mains, quelques outils et le magasin de bricolage, le reste, on l'a trouvé sur l'internet.

TL;DR

Ceci est le premier post d'une série sur la construction de notre van aménagé. En espérant vous aider un peu si vous vous lancez, ou vous motiver si vous hésitez. Les liens des articles seront ajoutés au fur à mesure.

🚐 Véhicule✏️ Plans🧹Préparation🌤 Isolation🛠 Construction💧 Eau⚡️ Éléctricité🌡 Chaud & Froid

Le début

Après des années de voyage en sac à dos, s'en était assez de compter sur les autres pour faire de longues distances. Se faire emmerder dans un aéroport pour un coupe-ongle ou être ballotté pendant des heures dans une vieille carcasse rouillée remplie à craquer, sans freins sur une route défoncée, c'est drôle un moment.

Nous voulions continuer à voyager avec la même immersion, mais par nos propres moyens. Au départ on prévoyait de partir avec des trail 125 (NX Transcity), ou dans un petit Suzuki Samurai avec tente de toit, mais on s'est fait coincer par le Covid après être passés voir nos familles pour Noël. Pour rentabiliser ce temps perdu, nous avons acheté un van retraité de la Polizei allemande.

une voiture en Malaysie
Ce genre de transports en commun dans une bonne partie du monde

Le choix du véhicule

C'est un complexe mélange de budget, d'usage, de chance, et moult autres facteurs. Définir ce que vous allez faire avec votre van va vous orienter logiquement vers la meilleure solution.

Les jolis Kombis Split Volkswagen agrémentés de modèles dévêtus sur Instagram ne sont pas forcément l'exemple à suivre pour choisir un van. Bien que superbes, ce ne sont pas les plus confortables ni les plus fiables (les vans).

Nous avions besoin d'un véhicule qui puisse quitter les sentiers battus, avec beaucoup de place, suffisamment fiable. Le choix ainsi réduit, le Sprinter était la meilleure option. L'article suivant détaille les principaux véhicules aménageables.

✍🏻 ARTICLE EN COURS D'ÉCRITURE

Le plan d'aménagement

L'espace est vite limité dans un véhicule, et les manières de l'organiser aussi. Pas la peine de réinventer la roue, suffisamment de gens talentueux se sont penchés sur le sujet et ont expérimenté, à vous donc de voir ce qui existe déjà et ce qui vous marche pour vous.

C'est avant tout une affaire de concessions et de compromis. La disposition idéale de l'aménagement va dépendre du véhicule, de la présence ou non d'une salle de bain, du nombre de sièges etc.

Dans cet article nous détaillons les principaux aménagements de van, ainsi que notre propre expérience.

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La préparation

Si vous êtes suffisamment braves ou financièrement à l'aise pour commencer sur un véhicule neuf, pas grand chose à faire. Mais la plupart des conversions sont faites sur des vans d'occasion. Nous avons fait le choix d'une base plus ancienne, pour le prix déjà, mais aussi par rejet des véhicules modernes fragiles, irréparables, mal conçus autour de gadgets électroniques inutiles et d'arguments commerciaux fumeux pour citadins en mal de reconnaissance.

Il y a donc une fastidieuse étape de démontage, nettoyage, traitement de la rouille, colmatage de la carrosserie, mise en place de supports etc. Dans cet article nous allons tenter de résumer ce qu'il faut savoir, tout du moins ce que nous avons du faire avant même de commencer l'aménagement.

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L'isolation

Probablement le sujet qui nous a nécessité le plus de recherches. J'ai vu des bonnes idées mais surtout pas mal d'absurdités. Le but du jeu étant de garder la chaleur en hiver et de la refléter en été. C'est forcément compliqué dans une boite en métal avec un pare-brise qui fait office de serre.

Nous avons opté pour l'Armaflex, un genre de mousse isolante assez fine, légère, facile à mettre en place et bien efficace. Nous avons pu couvrir entièrement la carrosserie, en ne laissant presque aucun pont thermique.

Dans cet article nous explorons les différentes solutions, bonnes comme mauvaises, et comment nous avons isolé notre van.

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La construction

Pour nous aider à faire des choix, nous avons gardé en tête quelques lignes directrices (à peu près dans cet ordre): la praticité, la légèreté, le confort, le rapport qualité-prix.

Les murs, les sol, les rangements, toutes ces différentes étapes où les erreurs de mesure et les approximations se paient par des migraines et des longs regards dans le vide. Parfois frustrant, souvent satisfaisant, c'est la magie de voir quelque chose naître de ses propres mains.

Dans l'article suivant nous verrons un déroulé de la construction. Il y sera aussi un peu question d'outils et d'erreurs à éviter.

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L'eau

Nous avons un réservoir de 100L d'eau potable, fixé dans le coffre entre les deux roues. À l'intérieur du véhicule, afin qu'il ne gèle pas l'hiver, le plus bas possible pour ne pas trop influencer le centre de gravité, centré pour la répartition des masses. Les eaux grises (vaisselle et douche) sont dans un plus petit réservoir sous le chassis, là où se trouvait la roue de secours.

Nous n'avons pas de cuve d'eau noire car nos toilettes sont à compost. L'eau chaude proviendra d'un chauffe-eau électrique 12v, mais à cause de la pandémie et des bateaux qui font des drifts dans le canal de Suez, impossible d'en trouver depuis des mois.

Une simple pompe alimente tout le circuit. On remplit le réservoir par une trappe extérieure. Nous ajouterons des filtres avant de partir dans les pays où l'eau du robinet peut tuer un occidental.

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L'éléctricité

C'est le seul sujet où le seul bon sens ne m'a pas semblé suffisant pour ne pas tout foirer, étant donné que mal faire un branchement peut transformer le van en torche. Comme aucun de nous ne souhaitait plonger dans ce sujet hautement scientifique, nous l'avons laissé aux professionnels.

Les gens adorables et compétents de chez agence ton camion ont conçu sur mesure notre installation, puis se sont occupé du câblage finale et des réglages. Puisque vous n'aurez jamais assez d'une vie pour connaitre tout ce que les gratte-papiers ont décidé qu'il fallait faire dans votre van (pour votre sécurité bien sûr), en passant par un pro vous aurez l'assurance d'une installation aux normes.

Nous travaillons tous deux sur nos ordinateurs, et avec des clients qui comptent sur nous, il fallait suffisamment de puissance dans l'installation. Nous avons 3x175 Watts de panneaux solaires et 2x200 Ah de stockage. Les batteries peuvent durer une semaine de travail sans soleil, et si besoin, elles se rechargent sur le moteur.

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Le chaud et le froid

Nous avons un chauffage diesel (Eberspächer) qui pompe le carburant du réservoir principal et souffle de l'air chaud par la ventilation de l'habitacle. Cuisiner au gaz suffit à chauffer l'habitacle pour quelques heures jusqu'à ce qu'on aille s'enfouir sous une grosse couette.

Pour la chaleur, c'est un mélange de ventilation, de pare-soleils et de se garer à l'ombre. La chaleur étant à notre experience le plus compliqué à gérer dans un véhicule.

Van vide
Le van vide, début des travaux

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